Наверное, каждый автовладелец (даже владельцы хендай санта фе) так или иначе сталкивался с понятие цекотят клапана, тарахтят клапана, стучат клапана, и так же соответственно сталкивался с понятием – регулировать клапана, регулировка клапанов. Как известно клапана отвечают за впуск и выпуск – поступление горючего и удаления паров сгорания, и если клапана плохо прилегаю в пазы, шатаются, имеют большие зазоры рокером и распредвалом то вы столкнётесь с понятие цекотят клапана. Как же избавиться от столь досадной проблемы. Если рассматривать регулировка в общем то выглядит это примерно так. Сразу снимаем саму крышку клапанов, затем выставляем коленвал и распредвал по меткам, обычно метка шкива коленчатого вала должна совпадать с самой длинной меткой на передней крышке двигателя.

Далее смотрим на шестерню видим метку она должна совпасть с выступом на крышке

Делается это для того чтобы выставить поршень в самую верхнюю так называемую мёртвую точку. Только выставив эту точку можно начинать регулировку клапанов. Обычно нумерация клапанов идёт слева направо – если вы стоите лицом к двигателю со стороны капота. То есть выставив мёртвую верхнюю точку вы начинаете регулировка (если4 цилиндрах то 8 клапанов по два на цилиндр) , регулируются в паре впускной выпускной. Далее берётся специальный щуп, все разной толщины, и поочерёдно начинаем засовывать его между рокером и распредвалом,

ели щуп проходит свободно то пробуем вставить щуп побольше, если щуп не проходит то меряем щупом поменьше, обычно зазоры считаются нормально допустимыми в диапазоне 0.25-0.35мм, если больше или меньше то нужно регулировать.

Регулируются либо специальным болтом – регулировочный болт

либо подкладываются специальные (пятаки) металлические клапанные шайбы различной толщины, шайбы бывают разные поэтому иметь нужно различных диапазонов по толщине.

По сути не зависимо от автомобиля, будь то кроссовер Hyundai Santa fe (хендай санта фе) или ВАЗ, общий принцип регулировки клапанов сохраняется, с небольшими поправками на метки и на разрядность впускных и выпускных клапанов). Так как этот процесс довольно трудоёмкий и всё объяснить текстом не очень получиться, так как гласит русская поговорка лучше один раз увидеть чем 100 паз услышать, ввиду этого внизу смотрите видео, где человек понятно, на пальцах расскажет как именно произвести регулировку клапанов а заодно и убрать люфт распредвала. ВАЖНО – перед всеми этими действиями двигатель должен быть в температурном диапазоне 30-50 градусов Цельсия. Для всех этих действий по регулировке клапанов и распредвала вам понадобятся набор рожковых ключей, отвёртка, возможно накидные головки если есть и конечно же прямые руки растущие с нужного места и здоровая трезвая голова.

И ещё одно видео из этой же по сути темы, только тут заодно с клапанами ещё и убирается выработка на головке, люфт распредвала, шум от распредвала,  такой метод продлит вашему двигателю жизнь ещё не на одну тысячу километров, в то время как, во всех авторизованных мастерских вам бы однозначно сказали бы менять головку блока или весь блок 🙂 . Во общем смотрите делайте выводы и проникайтесь.